Újabb lépést tett a BKK az óbudai villamoshálózat bővítése felé: elindította a Pacsirtamező utcai vonal tervezőjének kiválasztására irányuló feltételes közbeszerzést. A mintegy 3,5 kilométeres fejlesztés Kaszásdűlőig vezetne. Az építkezés megkezdéséhez azonban még tervek, engedélyek és finanszírozás szükséges.
Weboldalunkon júniusban már beszámoltunk az elképzelésről és a lakossági egyeztetésről. Most az előkészítés újabb szakasza következhet.
Az amfiteátrumtól Kaszásdűlőig
A tervezett vonal a Katinyi mártírok parkja térségében csatlakozna a budai fonódóhoz, majd a Pacsirtamező utcán, a Flórián téren és a Szentendrei úton haladva érné el a Kaszásdűlő HÉV-állomást. Ezzel visszatérhetne a villamos az 1981-ben megszüntetett óbudai útvonalra.
A BKK szerint a fejlesztés a 9-es busz forgalmas szakaszán javíthatná az utazást. A kapcsolódó hálózati fejlesztésekkel Bel-Buda és a Váci úti irodatérség között is közvetlenebb eljutás nyílhatna: a közlekedésszervező napi 30–40 ezer utas új utazási lehetőségéről ír. Ez nem az új szakaszra közölt, garantált utasszám.
Többről van szó néhány kilométer sínnél
A fővárosi bizottság számára készült műszaki tájékoztató szerint a projekt a hiányzó hálózati kapcsolatok megteremtését is szolgálja. A Margit híd budai hídfőjénél és a Blaha Lujza téren tervezett kanyarodóvágányok többféle járat szervezését tennék lehetővé.
Ugyanez az anyag közterületi megújítást és zöldítést is előír célként. Óbudai szempontból ezért azt is érdemes figyelni, hogyan változik a járdák, az átkelők és a megállók környezete.
A lakosság gyorsabb utazást vár, de kételyek is vannak
A nyári kérdőívet 1440-en töltötték ki, 68 százalékuk III. kerületi irányítószámot adott meg. A gyorsabb eljutáshoz kapcsolódó kérdésnél 66, a kevesebb átszálláshoz kapcsolódónál 65 százalék volt az inkább vagy teljesen elégedett válaszadók aránya. Ezek feltételekhez kötött válaszok, ezért nem azonosíthatók a beruházás általános támogatottságával.
A BKK összefoglalója az aggályokat is bemutatja. Többen megkérdőjelezik a meglévő fonódóval és a HÉV-vel párhuzamos vonal hasznát, illetve azt, mennyiben enyhítene az agglomerációból érkező autóforgalmon. Sokan az új ingatlanfejlesztések közlekedési következményeitől tartanak.
A helyi problémák közül hangsúlyosan jelent meg a Flórián tér gyalogos megközelíthetősége, a zöldfelületek hiánya és a Pacsirtamező utcai járdák használhatósága. Összesen 199 válaszadó – részben szervezett civil fellépés keretében – a külső Bécsi úti villamost tartotta előbbre valónak. A konzultáció eredményeit a résztvevők véleményeként érdemes kezelni, nem a teljes kerület reprezentatív álláspontjaként.
Ki fizet, és mikor épülhet meg?
A márciusi fővárosi műszaki tájékoztató szerint a településrendezési szerződésben érintett fejlesztő az előkészítés és tervezés költségeinek legfeljebb 50 százalékához, maximum bruttó 350 millió forinttal járul hozzá. Ez a tervezés támogatása; a kivitelezés külön finanszírozást igényel.
A BKK októberi közleménye mintegy két és fél éves tervezési folyamattal számol. Az építkezés a szükséges források biztosításától függ, uniós támogatás bevonása is felmerül. Biztos átadási időpontot ebből még nem lehet mondani.
Óbuda számára a fejlesztés lehetőséget kínálhat a kényelmesebb közlekedésre és az utcák megújítására. A következő szakaszban azonban a konkrét terveken kell majd látszania, mit nyernek a környéken élők: mennyivel javul az eljutás, hol lehet biztonságosan átkelni, és hogyan illeszkedik a villamos a kerület többi közlekedési fejlesztéséhez.
Forrás: https://bkk.hu/
